اٽڪل 10 سال اڳ ماڻهن کاڌو پوکڻ شروع ڪيو، پر قديم سيپين اهو تصور به نه ڪري سگهيا ته مستقبل ۾ اناج جي فصل کي هارين توهان کي پهريان پائريٽ ٿيل يوڪريني فرم ویئر انسٽال ڪرڻو پوندو، ۽ پوءِ OBD-II پروٽوڪول استعمال ڪندي فالٽ ڪوڊ کي ترتيب ڏيو.
عام طور تي، "هيڪرز" ڪمپيوٽر سيڪيورٽي پروفيسر آهن جيڪي IT سسٽم ۾ ڪمزورين کي ڳولي رهيا آهن. پر آمريڪا ۾، عام هارين کي هاڻي مجبور ڪيو ويو آهي ته هو پنهنجي سامان کي ٽوڙڻ لاء صرف ان کي ڪم ڪرڻ لاء.
هبري اڳ ۾ ئي هن غير معمولي صورتحال بابت لکيو آهي. جان ڊيري ۽ ٻيا وڏا ٺاهيندڙ هارين لاءِ جيترو ٿي سگهي پاڻ کي مرمت ڪرڻ ڏکيو بڻائين. منطق ايپل جي باري ۾ ساڳيو آهي: اهي چون ٿا، صرف تصديق ٿيل ماهرن برانڊيڊ سينٽرن مان اعلي خدمت مهيا ڪري سگھن ٿا، تنهنڪري تشخيصي اوزار هر ڪنهن کي ورهائي نه ٿو سگهجي، پر صرف بااختيار ڊيلرز تائين.
هاريءَ کي ئي سڀ کان پهرين تڪليف ٿيندي آهي. هي هڪ قسم جي مزاحمتي قوت آهي. مستقبل ۾، نه رڳو هارين، پر ٻيا سڀ ماڻهو اهڙي پاليسيءَ جو شڪار ٿي سگهن ٿا جيڪڏهن ڪارپوريشنون ڪارن، ليپ ٽاپ، اسمارٽ فونز ۽ ٽيليويزن جي مرمت تي اهڙيون پابنديون لاڳو ڪن. سڄي دنيا آهستي آهستي ”سمارٽ“ ٿي رهي آهي، تنهنڪري فهرست وڌندي ويندي. اسان مان هر هڪ کي چونڊڻو پوندو: يا ته ڪارپوريشن جي شرطن کي جمع ڪرڻ لاءِ ان جي ڊوائيس کي استعمال ڪرڻ لاءِ، يا هيڪر ٿيڻ لاءِ.
پراڊڪٽس جيڪي اسان روزمره جي زندگي ۾ استعمال ڪندا آهيون وڌيڪ ٽيڪنالاجي ٿي رهيا آهيون، تنهنڪري اسان ڪمپيوٽر سسٽم تي وڌ کان وڌ انحصار ڪري رهيا آهيون. ڪمپنيون هن کي سمجھن ٿيون - ۽ وڪرو ڪرڻ کان پوء سافٽ ويئر جي ڪنٽرول کي برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ته جيئن سڀئي تجديد منافع بخش هجن. آمدني جا ٽي مکيه شيون آهن: 1) اجزاء جو وڪرو؛ 2) سروس سينٽر؛ 3) ڀائيوارن جي تصديق. انهن جي خرچ تي، ڪارخانو خاص طور تي مارجن وڌائي ٿو. عام "گونگا" ٺاهيندڙن جي 5-10٪ جي گهٽ مارجن جي بدران، جديد جديد ڪاروبار هر ڊوائيس مان 40-50٪ حاصل ڪري ٿو اضافي قيمت جي ڪري. 21 هين صديءَ جي اعليٰ برانڊز جهڙوڪ ٽسلا ۽ ايپل، فورڊ ۽ هوواي وانگر روايتي ٺاهيندڙن کان مختلف آهن: اهي پنهنجو ڪاروبار دانشورانه ملڪيت تي ٺاهين ٿا، جيڪو ”گونگا“ تيار ڪرڻ کان وڌيڪ منافعو پيدا ڪري ٿو.
پر ان حقيقت جي ڪري ته سڀئي سسٽم ڪمپيوٽر جي ڪنٽرول ۾ هوندا آهن، هاريءَ پنهنجو پاڻ سامان جي مرمت نه ٿو ڪري سگهي، ڇاڪاڻ ته هن وٽ ملڪيت جي تشخيصي اوزارن تائين رسائي نه آهي. هن کي ٽريڪٽر کي ڪنهن بااختيار ڊيلر تائين پهچائڻو پوندو (ڏهن ڪلوميٽر پري) يا جان ڊيري جي هڪ ٽيڪنيشن جي اچڻ جو انتظار ڪرڻو پوندو.
مثال طور، هڪ هارين هڪ ڪيس ٻڌايو: ڊرائيو بيلٽ، آن بورڊ ڪمپيوٽر جي فيصلي سان، تڪرار وڃائي ڇڏيو - ۽ انهن کي سڄو ڏينهن ڪمپني جي سرڪاري نمائندي جي اچڻ لاء انتظار ڪرڻو پيو: "ٽيڪنيشين اچي ويو آهي. ان کي تشخيص ڪرڻ ۾ ڪيترائي ڪلاڪ لڳا ته هڪ سينسر ناڪام ٿي چڪو هو. صرف هڪ ننڍڙو سينسر، ۽ ان جي قيمت $ 120، "هڪ نفيس هاريء جي شڪايت.
هاري ”تجديد جي پابندي“ جو پهريون شڪار هئا جيئن گهڻو ڪري فارم جي سامان کي مسلسل سار سنڀال جي ضرورت هوندي آهي.
جان ڊيري وانگر ڪمپنيون ”غير مجاز“ مرمت کي ممڪن طور تي ممڪن طور تي مجاز ڊيلرز سان رابطو ڪندي ڪنديون آهن. هاري هن ڪارپوريٽ حڪمت عملي کي انهن جي قانوني ملڪيت جي حقن تي حملي جي طور تي ڏسندا آهن. تنهن ڪري، ٽريڪٽرن جي هڪ وڏي هيڪنگ شروع ٿي.
ھاڻي سڄي آمريڪن جي ڀرپاسي ۾، مايوس هارين ھيڪ ڪرڻ لاءِ اڀرندي يورپ (اھي چون ٿا ته پولينڊ ۽ يوڪرين کان) مان فرم ويئر استعمال ڪري رھيا آھن. هيڪر سافٽ ويئر فورمن تي وڪرو ڪيو ويندو آهي، جتي داخلا دعوتن جي ذريعي هوندي آهي.
ڪجھ پروگرام عوامي ڊومين ۾ پڻ آھن. مثال طور، PolyCAN تشخيصي اوزار ڪيليفورنيا پولي ٽيڪنڪ اسٽيٽ يونيورسٽي طرفان ترقي ڪئي پئي وڃي iFixit جي مالي مدد سان. تعليمي پروجيڪٽ DMCA کان معافي سان مشروط آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو ٽريڪٽر کي هيڪ ڪرڻ لاءِ استعمال ٿي سگهي ٿو، پر صرف تعليمي مقصدن لاءِ، نه تجارتي مقصدن لاءِ.
Clandestine سائيٽون ٻيون تشخيصي يوٽيلٽيز، پيل لوڊ فائلون، ۽ اليڪٽرانڪ ڊيٽا لنڪ (EDL) فرم ویئر وڪرو ڪن ٿيون جيڪي ٽريڪٽر ڪنٽرولر سان رابطو ڪن ٿيون. هتي لائسنس ڪي جنريٽر پڻ آهن، وڌ ۾ وڌ رفتار جي حد ۾ ترميم ڪندڙ، ريورس انجنيئرنگ ڪيبل جيڪي ٽريڪٽر کي ڪمپيوٽر مان ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون.
۽ اهو قانون جي ڀڃڪڙي ناهي. آڪٽوبر 2015 ۾، سڀني زميني گاڏين، بشمول ٽريڪٽر، کي DMCA کان استثنيٰ ڏني وئي، ان کي قانوني بڻايو ويو ته توهان جي گاڏي ۾ ڀڃڻ.
جڏهن ته پائريٽ ٿيل فرم ویئر قانوني آهي، ان جو مطلب اهو ناهي ته اهو محفوظ، قابل اعتماد، يا صارف دوست آهي. اهو ئي سبب آهي ته ڪميونٽي سخت زور ڏئي رهي آهي سرڪاري فرم ویئر کي ظاهر ڪرڻ لاءِ. مرمت جي حق جي تحريڪ قانون سازي جو مطالبو ڪري رهي آهي جنهن جي ضرورت آهي ٺاهيندڙن کي وڪڻڻ لاءِ حصا ، اوزار ۽ معلوماتي نظام صارفين ۽ آزاد ورڪشاپ کي. نقطي اهو آهي ته جيڪڏهن مرمت ڪارخاني جي اجازت جي ضرورت ناهي، اهو طريقو تمام سستو ٿيندو.
مٿي ڏنل مثال ۾ ساڳيو سينسر هڪ هاري ريڊيو انجنيئرنگ اسٽور تان 2 ڊالر ۾ خريد ڪري سگهي ٿو ۽ ڊيلر کي تشخيص ۽ مرمت لاءِ $120 ادا ڪرڻ بجاءِ پاڻ ئي سولڊر ڪري سگهي ٿو. يا انهن غير ضروري سينسر کي به بند ڪري ڇڏيو، جنهن کان سواءِ ٽريڪٽر هڪ سؤ سالن تائين عام طرح ڪم ڪندا هئا.
نيون ٽيڪنالاجيز جي ڪري آمريڪا ۾ ٽريڪٽرن جي هيڪنگ عام ٿي چڪي آهي، ۽ ٺاهيندڙن کي الزام آهي. "پراڻن ڏينهن ۾، مرمت لاء هڪ رنچ، هامر ۽ پيري بار جي ضرورت هئي،" انجنيئر Kevin Kenny چوي ٿو. "اڄ، سڀئي سسٽم فرم ويئر طرفان ڪنٽرول ڪيا ويا آهن، تنهنڪري سافٽ ويئر جي ضرورت آهي صرف شروع ڪرڻ، چالو ڪرڻ ۽ سامان کي ترتيب ڏيڻ لاء."
اڄ، گهٽ ۾ گهٽ 20 رياستن تي غور ڪري رهيا آهن حق جي مرمت جي ايڪٽ، جنهن کي وڌايو پيو وڃي مرمت جي ايسوسيئيشن پاران. اها اميد آهي ته قانون سازي ڪم ڪندي ۽ سامان جي مرمت ۽ اپ گريڊ لاء هڪ منصفانه ماحولياتي نظام ٺاهي ويندي.
مرمت جي انجمن جي ڪارڪنن جو يقين آهي ته جيڪڏهن ويهن رياستن کي قانونن جي مرمت جا حق منظور ٿين ٿا، اهو ٻين صنعتن لاء هڪ مثال قائم ڪندو. مثال طور، اهو ٽسلا مالڪن جي ڪميونٽي جي مدد ڪندو جيڪي پڻ اهڙي حق لاء وڙهندا آهن.